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汽車以舊換新"例行公事":不如廢鋼回收

編輯:深圳正和廢品回收利用有限公司   時間:2013/06/18   字號:
摘要:汽車以舊換新"例行公事":不如廢鋼回收
受到財政部出臺汽車以舊換新政策刺激,昨日汽車股尤其是客車股走勢較好,不過分析人士認為,此次出臺的政策只是常規政策,對于汽車行業也僅僅是產生常規效果,對汽車行業增量影響有限。
近日,財政部、商務部聯合發布公告,對2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準明確化。按照標準,補貼主要集中于商用車,包括達到報廢條件的客運車輛和貨車,實施1萬元和1.8萬元兩檔補貼標準。
“此項政策只是2002年以來的一項常規政策,對于汽車銷售增量影響并不大,更主要的原因在于環保?!蹦橙谭治鰩熛蛴浾弑硎?。
年底,歷史上補貼力度最大的以舊換新政策出臺,不僅補貼金額有了較大幅度提高,同時將微客、微卡以及轎車等納入其中。據商務部公布的數據顯示,2010年全國共辦理汽車以舊換新補貼車輛45.9萬輛,發放補貼資金64.1億元,拉動新車消費496億元,其中半數補貼為轎車。
然而自2011年開始汽車以舊換新政策取消,政策重心重回2009年之前的模式,以報廢汽車補貼為主,且將乘用車排除,回歸到僅僅補貼符合要求的客車、公交、卡車等領域。
廣發證券(000776.SZ)認為,此次政策發布僅僅是“例行公事”,刺激效果有限,難以貢獻增量,補貼甚至不如直接將報廢車按廢鋼處理?!捌囀菑U鋼的重要來源之一,算一本經濟賬,重卡和6米以上的公交車按照部分廢鋼的回收價格已經較補貼金額多出25%-60%;而6米以下公交車雖然回收價格較補貼金額少,但這部分銷量比例極低,基本可以忽略不計?!?br />國泰君安證券分析師亦認為,此項政策主要目的在于鼓勵和加快報廢車輛的淘汰,降低交通事故發生率,并不會額外刺激銷量,對行業銷售并無實質性影響。
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